Андреевский мост в г. Москве. Мониторинг в период СМР

Андреевский (бывший Сергиевский) мост через р. Москва на 35 км (по современному километражу) Малого Московского кольца Московской ж.д. был построен в период 1905-1907 гг. по схеме 18,44+135,0+18,44 м. Проект конструкций разработали по нормам 1896 года профессор Московского Инженерного училища Л.Д. Проскуряков и инженер П.Я. Каменцев. Архитектурное оформление выполнено по проекту профессора академии художеств А.Н. Померанцева. Постройка моста производилась под руководством Начальника работ инженера П. Рашевского и инженера В.Николаи. Техническим отделом строительства заведывали инженеры Л. Сумароков и Е. Гибшман. По первоначальному проекту мост являлся точной копией Краснолужского моста на 38 км Малого кольца. Речная часть моста перекрыта двухпутным стальным арочным пролетным строением со сквозными серповидными двухшарнирными арками параболического очертания, пролетом 135,0 м. Стрела подъема арки - 15,0 м, расстояние между осями арок (ширина пролетного строения) - 9,8 м. Арочное пролетное строение с клепаными элементами и узлами было изготовлено из литого железа. Опоры моста - на деревянном свайном фундаменте, с ростверком и телом опор из бутовой кладки, облицованы гранитными блоками на цементном растворе.

При строительстве третьего транспортного кольца в г. Москве был запланирован перенос арочного пролетного строения Андреевского моста на новое место и его использование в составе пешеходного перехода между Фрунзенской набережной и Парком Горького (Ленинским проспектом). Тем самым арочное пролетное строение старого Андреевского моста сохраняется как памятник строительной архитектуры.

Работы по переносу арочного пролетного строения проводились в нашей стране впервые и представляли набор уникальных монтажных операций, охватывающих три основных этапа:

• Снятие пролетного строения со старых опор. При этом вес пролетного строения передается на плавучие опоры (дебалластировка).

• Транспортировка пролетного строения к новому месту в безраспорном состоянии (по балочно-консольной схеме).

• Установка арки на новой оси с восстановлением ее исходной геометрии и распора. Опускание и передача веса с плавучих опор на новые опоры (балластировка).

Перевозка осуществлена на трех плавучих опорах по «несимметричной» схеме. Плавучие опоры представляли собой баржи-площадки с надстройками башенного типа. Грузоподъемность барж составляла 1200 тс и 3000 тс. Баржи были ориентированы вдоль реки. Транспортировка плавучей системы осуществлена шестью буксирами мощностью 200-500 л.с. Вывод плавучей системы с оси старого моста и точную наводку на ось нового вели при помощи лебедок. Расстояние транспортировки пролетного строения составило около 1,5 км.

Для контроля за напряженно-деформированным состоянием арочного пролетного строения при указанных монтажных операциях специалисты ООО «Т.К.М.» применили экспериментально-измерительный комплекс, который позволял не только быстро проводить необходимые замеры, но и оперативно их обрабатывать, сравнивать с расчетными данными, выявлять неблагоприятные или опасные изменения определенных параметров, оперативно оповещать руководителей работ о ходе монтажных операций и соответствующих отклонениях.

Измерительная система позволила контролировать деформации (напряжения) пролетного строения в наиболее нагруженных элементах арок и плавучих опор на протяжении всего периода монтажных операций. Также на всех этапах монтажа измерялась температура конструкции. На этапах снятия и установки пролетного строения измерялись вертикальные и горизонтальные перемещения узлов арок, углы поворота в опорных шарнирах. 

ПРОЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ППР: ОАО «Институт Гипростроймост» (главные инженеры А.В. Бобриков и А.В. Соловьев) 

ГЕНПОДРЯДЧИК РЕКОНСТРУКЦИИ: ТФ МО-18 АО "МОСТОТРЕСТ" 

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННЫЕ ООО «Т.К.М.»: проведение измерений и контроль напряженно-деформированного состояния арочного пролетного строения Андреевского моста при перевозке его на место 

ЗАКАЗЧИК: ОАО «Гипротрансмост» 

ПЕРИОД ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ: май 1999 г.